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“目下倒好，一批10台国产新动力SUV的订单，目下只录用了1台。剩下的车型，客户发怵缴高额报废税，随时可能会毁灭。”脚下，谈及对俄罗斯阛阓的出口业务，易威新动力科技（成都）有限公司首创东谈主王翔雨有些“惊惶”。

看成俄罗斯汽车出口赛谈的开拓者，王翔雨和天津盛泰仁通国际买卖有限公司副总司理刘雷，都见证了中国汽车涌入俄罗斯阛阓的“狂欢”，也亲历了这场激越变得感性。如今，他们手机里的俄罗斯客户群不再研究“什么时候能提车”，反而尽是“报废税会不会再涨”“西方车企什么时候回来”的疑问。

数据进一步为他们的感受提供了佐证。乘联分会数据骄横，本年前9个月，中国汽车出口571万辆，同比增长21%。其中，墨西哥成为中国汽车出口第一大标的国，阿联酋次之，俄罗斯则成为中国汽车出口第三标的国。这一变化，反应出中国汽车出口标的地的神态正悄然生变。在当年两年，俄罗斯一直是中国汽车第一大出口标的国。

入口税、报废税、汽车的售后和维修波折等成分，都影响着中国汽车对俄罗斯阛阓的出口业务。“俄罗斯的关系计谋亦然在变动中的。目下，咱们思先保证活下去，不可下‘牌桌’。”在王翔雨眼中，专注国出门口的汽车经销商“一朝下了‘牌桌’，就莫得任何兴趣了”。

数据回转：俄罗斯从“第一出口国”跌落，TOP1宝座让给墨西哥

王翔雨的电脑里，存放着“中国汽车出口国别指南”“俄罗斯汽车阛阓现象与行情臆想”等关系贵府，内部是中国汽车对主要阛阓的出口数据。这些参考贵府都指向一个近况：对俄罗斯汽车出口也曾不是中国汽车出口增长的要害引擎。

乘联分会数据骄横，2025年前9个月，中国汽车对俄罗斯出口35.77万辆，同比下滑58%。这一数字背后，是中国汽车出口神态的透澈改写。

就在两年前，俄罗斯照旧中国汽车出口的“第一标的地”。而2025年前9个月，我国对墨西哥的汽车出口以41.07万辆的出口量登顶，阿联酋以36.78万辆紧随自后，俄罗斯失去榜首位置，滑落至第三位。

“以前出口一辆新动力车到俄罗斯，净利润大几万很庸碌。”刘雷颇为感慨，而目下他身边的一些同业开动暂停俄罗斯业务，他场合的公司雷同在减少对俄罗斯的汽车出口业务。

据《逐日经济新闻》记者了解，在中国分娩的结伙汽车和自主品牌的新动力汽车，在俄罗斯阛阓较受接待。“燃油车照旧俄罗斯阛阓的主流需求，但有一些餍足尝鲜的破费者会推敲新动力车，他们会把新动力车当成一个‘大玩物’。”王翔雨露馅，此前中国的智能电动车在俄罗斯阛阓颇受嗜好。

汽车行业分析机构AUTOSTAT的一份统计数据骄横，自2019年至2025年1月1日，俄罗斯共签订了4302份汽车经销商合同，其中有62%为中国汽车品牌合同。

更有甚者，曾有报谈称，“中国汽车出口俄罗斯阛阓，一辆车一排手就赚10万元”。但脚下，俄罗斯阛阓风向变了。

在王翔雨看来，如今对俄罗斯阛阓的汽车出口也曾进入“抓久战”阶段，毛利在不停下降。

“目下行业也曾进入低利润、高度竞争阶段。”据刘雷露馅，其公司的俄罗斯汽车出口业务也受到了冲击。

计谋“镣铐”：报废税暴涨85%，车企际遇“税费暴击”

俄罗斯工业和买卖部官网的一则公告，让不少中国汽车出口商都受到了冲击。

自2024年10月1日起，新入口汽车的报废税率提高了70%~85%。尤其在二手车领域，发动机排量2~3升、车龄跨越3年的汽车的报废税从130万卢布（约合东谈主民币11.4万元）飙升至237万卢布（约合东谈主民币20.8万元），涨幅近83%。

雪上加霜的是，2025年1月1日起，俄罗斯又将入口汽车关税通盘更始为20%~38%，中国汽车清关用度最高增多30000卢布（约合东谈主民币2637元）。

“俄罗斯经济结构性阑珊，其战时经济依赖军工参预，通胀率达10%，卢布汇率波动加重，购买力抓续萎缩；俄罗斯基准利率始终督察21%，汽车贷款年化利率飙升至30%，购车本钱攀升扼制需求等，都是中国汽车对俄罗斯阛阓出口下滑的原因。”乘联分会书记长崔东树分析称。

阐发中汽数研近日公布的9月俄罗斯汽车品牌销量榜单，在前十阵营中，中国自主品牌仍占据六席，但集体销量下滑。

具体来看，9月，俄罗斯阛阓的销冠仍是原土品牌拉达；第二名为中国品牌哈弗，当月销量约1.7万辆，同比下滑15.5%；第三名祯祥，9月销量为9741辆，同比下滑39.3%；奇瑞与长本分列第五、六名，两家品牌在俄罗斯的销量均有50%傍边的跌幅。

中国汽车品牌也曾恰当到这一风险。据媒体报谈，2025年一季度，俄罗斯关闭的274家汽车展厅中，约213家为中国汽车展厅，占比达到78%。

头部车企也在削弱阵线。奇瑞汽车在其招股书中明确显露：“2025年，咱们开动缩减俄罗斯的营运规模，并缔结合同以出售部分当地金钱及经销渠谈。”要知谈，奇瑞汽车近两年是俄罗斯阛阓最畅销的中国品牌之一，旗下EXEED品牌还一度成为高端阛阓黑马。

“自从报废税提高后，咱们就暂停了俄罗斯业务。”一位汽车出口商坦言。

刘雷则向记者分析了另外一个原因。“目下好多俄罗斯客户对丰田、良马等品牌重返俄罗斯阛阓是相配有期待的，他们会有不雅望的魄力，这对当地的销售产生了一些影响。”刘雷觉得，尽管短时分表里资品牌在俄罗斯复原分娩并谢绝易，但俄罗斯破费者照旧餍足“抓币待购”。

追忆到中国汽车品牌自己，在当年两年时分里，中国汽车出口快速增长的同期，售后处事等方面仍有较大擢起飞间。

“早期，俄罗斯阛阓破费者莫得战役过中国的智能电动车，他们十分新奇。然则他们购买以后，会发现售后还跟不上。比如，出口的新动力汽车的电板出现了问题，要是不可实时维修，那么对品牌和口碑的影响是很大的，是以应该迟缓搭建起售后处事体系。”刘雷觉得，两边应该更多土沟通，让俄罗斯破费者更多地意志和了解中国汽车。

破局之路：从“赚快钱”到“扎下根”，腹地化成要害

“前两年高利润驱使下，数千家中国车商‘一窝风’扎收支海这门生意。可真作念起来才发现，利润远没预期高。风口一变，不少车商除去了，也有企业会转型，作念汽车配套业务，甚而透澈脱离汽车行业。”在王翔雨看来，对中国汽车出口而言，投契赚快钱的思法不可取。

“本年，中国车企在俄罗斯更多是‘去库存’和追忆充分竞争。”崔东树觉得，前两年中国汽车对俄出口的高增长，更多是“外资撤出后的填补式增长”，枯竭始终竞争力。

奇瑞汽车董事长尹同跃雷同露馅，我方最近在国外阛阓打听时，既看到了中国汽车数目的增长，也感受到了潜在的危急。“中国汽车的出海波澜正濒临‘水土不平’的磨练：有的品牌在安全质料上‘栽跟头’，有的品牌因腹地化配套不及激励当地政府和用户牢骚。”尹同跃说。

在这么的布景下，中国汽车厂商在俄罗斯阛阓作念出了神勇的决定：扎根进去，到当地建厂。

这意味着，正本的“一锤子买卖”不复存在，中国汽车在俄罗斯将深耕始终价值。王翔雨场合的企业恰是这一排型的缩影——他们正全力构建一个集车源整合、跨境物流与数字处事于一体的全价值链平台。据他露馅，对俄汽车出口在很久以前是“一锤子买卖”，目下企业要作念始毕生意，公司会思惟法为俄罗斯客户汽车零部件、耗材等，提供“售后保险处事”。

事实上，长城汽车也曾在俄罗斯阛阓最初试水。在俄罗斯图拉州的长城汽车工场，分娩线仍在环环相扣地运转。与其他车企不同，这家2019年投产的工场，剿袭KD拼装样子（全散件拼装），腹地化率已达到65%以上，不仅回避了高额入口税，还能享受俄罗斯的原土产业补贴。此外，奇瑞也正在俄罗斯阛阓搭建其渠谈蚁集和门店。

崔东树提议，中国车企要思在俄罗斯阛阓安身，必须作念好几件事：一是深切腹地化分娩，将中枢部件腹地化率擢升至60%以上；二是加强极寒环境下的居品研发，比如优化电板低温性能；三是搭建完善的售后处事体系，擢升处事掩饰率至90%以上；四是中国企业要作念好品牌价值重塑与精确营销，针对俄罗斯破费者“廉价低质”的刻板默契，通过技能背书与场景化营销缔造高端形象，同期设备欧亚跨境电商平台，提供“线上选配+线下提车”处事，哄骗东谈主民币结算体系镌汰汇率波动影响。

奇瑞汽车董事长尹同跃的不雅点，粗略代表了行业的共鸣：“中国汽车的众人化不可只追求规模和速率，而是要缔造‘安全、可靠、高端’的新形象。现阶段不应只追求销量，更要向众人质料标杆、料理计较标杆和一流品牌迈进。”

“汽车出口的发展并非一蹴而就，而是一场‘抓久战’。”王翔雨说，“正常有东谈主问咱们，错过了‘春天’布局，‘秋天’进场是否还相宜？其实，要是想象深耕这个领域，什么时候开动都不晚。”

他进一步补充称：“中国汽车出口仍需时分千里淀，可能需要三到五年栽培期。不外，咱们有皆备的信心。”

筹备|丛刚范文清

统筹|易启江

记者|黄辛旭

剪辑|裴健如

视觉|邹利

排版|裴健如

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